Maintenir sur les rails un réseau

de transport crucial pour la côte Est

Grâce à notre présence mondiale, nous avons fourni une série de services « jamais vus » à un important service de transports des États-Unis.

Le système actuel a plus d'un siècle et une grande partie de ses équipements date du début du XXe siècle.

Nous sommes intervenus pour renforcer la liaison principale entre une grande ville américaine et les communautés urbaines des environs ainsi que la ligne ferroviaire la reliant à sa banlieue.

Ce système de transport ferroviaire rapide fait partie intégrante du système de transport de la région, il transporte chaque jour près de 250 000 passagers.

La croissance de population vivant et travaillant dans la région ainsi que son développement commercial feront probablement augmenter ce chiffre. Pour continuer à répondre à la demande, l'exploitant du réseau (en accord avec son organisation mère), a entamé une démarche d'amélioration de ses capacités.

Soutien à grande échelle pour améliorer l'infrastructure

La première partie du projet est un remaniement complet de l'infrastructure qui convertira le réseau au Contrôle automatique des trains (Automatic Train Control, ATC) grâce à la Gestion des trains basée sur la communication (Communication-Based Train Control, CBTC).

Comment ça fonctionne ? Des ordinateurs de bord spéciaux seront installés dans de nombreuses voitures de chemin de fer pour communiquer avec les équipements de voies. La technologie de signalisation sera également actualisée pour un fonctionnement fluide des lignes.

Ces améliorations :

réduiront les intervalles entre les trains;
permettront de mettre plus de trains sur les mêmes rails;
amélioreront la capacité générale du réseau à répondre à la demande aux heures de pointe.

Ce projet comprendra également un système de suivi des trains pour améliorer l'efficacité et permettre au réseau de trouver la localisation exacte de chaque train sur la ligne.

La capacité en passagers devrait augmenter de 20 %.

Une technologie solide pour un réseau plus résistant

En 2013, l'ouragan Sandy a dévasté la côte est des États-Unis et l'infrastructure ferroviaire a été inondée par de l'eau polluée entre autres par le sel, des huiles et des produits chimiques pouvant causer l'érosion des systèmes électriques à terme.

En plus du projet d'infrastructure initial, un renforcement des systèmes importants dans les zones inondables est en cours (par exemple la signalisation et le CBTC dans les tunnels). Grâce à notre expérience dans le domaine des câbles shipboard, nous avons fourni les meilleurs câbles shipboards de signalisation et de digicode Low-Smoke Halogen-Free (LSHF) permettant la liaison avec les systèmes CBTC les plus haut de gamme. Nos câbles LSHF sont totalement étanches pour résister à des expositions indéfinies et à une pression équivalente à cinq immersions consécutives.

Nos câbles LSHF sont totalement étanches pour résister à des expositions indéfinies et à une pression équivalente à cinq immersions consécutives.

Un effort exceptionnel pour fournir des câbles sans retard coûteux

Notre unité de production de North Dighton, dans le Massachusetts, a amélioré un câble LSHF de signalisation pour lignes ferroviaires standard grâce à des techniques d'imperméabilisation shipboard, validé le produit en six mois et a fourni les câblespour qu'ils soient installés en moins d'un an.

Cette approche n'avait été adoptée par aucun autre exploitant de transports publics aux États-Unis et est le symbole de la présence à la fois mondiale et locale du Groupe Prysmian.

Quand notre équipe italienne a reçu l'ordre de fourniture des câbles CBTC qui revêtaient une importance cruciale pour la sécurité, elle a rouvert notre unité de production de Merlino avant la fin de sa fermeture de maintenance afin de produire les câbles le plus vite possible. Afin de permettre une livraison dans les temps, ils ont été envoyés par avion aux États-Unis et sont arrivés à temps pour être installés.

Notre volonté de nous dépasser pour nos clients fait toute la différence. Nous avons permis à l'exploitant du réseau d'éviter des retards onéreux qui auraient eu des conséquences déplorables sur des milliers de passagers.

Relever le défi

L'une des plus grandes difficultés de conception du projet était une zone de voie ferrée aérienne traversant un pont au-dessus d'un large fleuve. Les câbles devaient être soumis à une tension très importante et tendus à plus de 2500 pieds entre les deux rives, avec de nombreux câbles secondaires incorporés dans des faisceaux.

Nous étions les seuls fabricants d'Amérique du Nord à proposer une solution incorporant des câbles composites pour pont utilisant des câbles électriques à moyenne tension, des câbles de signalisation, des câbles digicode et des éléments de fibre optique. Nous étions le seul fabricant à accepter d'encadrer l'installation des câbles sur le pont. Nous avons travaillé avec les installateurs, nous nous sommes rendus sur le site à plusieurs reprises et nous avons passé des centaines d'heures à concevoir et perfectionner l'approche de cet élément clé du projet. Le directeur de l'ingénierie a personnellement assisté à l'installation lors de plusieurs déplacements pour s'assurer de la réussite du projet. L'échec était inenvisageable.

Notre solution efficace et rentable a sauvé la partie.

Lorsque la gaine des câbles digicode fournies par le fabricant des câbles d’origine a commencé à se déchirer sous des contraintes mécaniques normales, l'installateur nous a demandé une solution viable.

L'installateur avait déjà dépensé des sommes significatives pour les câbles originaux et le fabricant n'était pas en mesure de remplacer les câbles, nous savions que l'installeur avait besoin de la solution la moins onéreuse possible. Nous avons donc pris les câbles de notre concurrent et les avons recouverts de nos propres gaines externes pour assurer la protection nécessaire à moindre coût.

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